怎么望中国汽车业苏醒?

【编者按】疫情也是对中国汽车制造商和零部件供答商的一栽考验,或者说是一栽“洗牌”。

本文转载自汽车公社,原作者孙莉莉;由亿欧汽车清理转载,供走业妻子士参考。

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在中国余姚市,五名戴着口罩的吉利工人几乎肩并肩站在一首,正在对一辆SUV进走质检。云云的情景在一个月前是不能够发生的。

显而易见,随着中国疫情得到限制,包括车企在内的制造业能够较早复工,甚至防疫措施也能够根据情况得以松缓。

3月份,大多集团首席实走官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在批准德国媒体采访时外示,除中国以外,其他市场基本异国营收,但每周仍需支付约20亿欧元的高额固定成本。就当下情况而言,中国市场仍是如现代界汽车市场恢复最快,发展最稳的区域。

海外媒体也从调研中予以确认。路透社议决对6家中国工厂的调查发现,随着疫情得到限制,包括戴姆勒汽车和日本瑞萨电子的在华相符资企业已最先放松外交阻隔规定。在遵命地方当局请示现在的的前挑下,工厂放松的最主要规定是,生产线上的工人必要保持1米间距。在中国疫情最主要的时候,一些地方当局出台了这一规定,但汽车业内部人士外示,这一规定也影响了生产率。

吉利余姚工厂约有1000名员工。该工厂坦然经理沈庆光向路透社泄漏,工人们必要一首检查产品质量,尤其是在后期装配线上。不过,针对不消扎堆的做事岗位,1米的外交距离照样适用,而办公室做事人员必须相隔1.5米。

在吉利余姚工厂,记者发现午餐规定也放宽了。以前,工人们不得不坐在相隔最远的椅子上,一切人都面朝一个倾向,背对着对方。现在,两名员工能够坐在一张四人桌的对角线两端。桌子上异国任何窒碍物,但面迎面坐或并排坐仍是不准的。

但是,很多厉肃的措施照样存在。在路透社走访的6家工厂中,戴口罩都是强制性请求,尽管中国片面城市已经放松戴口罩的规定。与此同时,工人们还必须每天批准体温检查,工厂也必须按期消毒。一切被走访的工厂都外示,自2月以来,异国展现一例新冠肺热感染病例。

原形上,中国汽车产量总体已回到正途,4月份同比添长2.3%,达到210万辆。汽车销量也有所添长,22个月来首次实现添长4.4%。吉利外示,其余姚工厂已在3月初恢复满负荷生产。

从之前大多说“只有中国营业有收好”,到现在诸多车企只有中国工厂能够较好地运走,这栽倚重的现象对中国汽车产业的利好不言而喻。

但是,产品展厅经济全球一体化毕竟照样主流,片面脱钩和反全球化还不克占有主流,所以海外供答链受挫也会牵连到中国汽车制造。

本月初,36氪爆出特斯拉上海工厂自做事节息伪后并未准期复工,片面因为是海外零部件供答展现题目。不过,特斯拉随即注释道,工厂正在议决伪期时间对生产线进走调试和维护,各个环节都在根据计划进走。

不论特斯拉上海工厂停多大水平上是由于海外零部件断供,能够确定的是疫情期间,超过150家车企和逾3000家零部件厂商宣布停产。倘若疫情不息下往,不论是像特斯拉和宝马那样的国外汽车制造商照样像广汽、吉利云云的本土制造商都能够面临生产休止。

实际上,像欧洲、北美和日本都是永远为中国汽车制造商挑供关键零部件的地区。在以前10年中,中国汽车零部件进口额团体表现上升趋势。中国汽车技术钻研中央的数据表现,2019年中国零部件进口额为367亿美元,其中德国、日本和韩国别离占28%、27%和6%。美国排名第四,占5.9%。简而言之,倘若上述国家工厂收工的时间较长,那么任何生产环节的“螺丝钉”都很有能够会影响国内汽车走业的苏醒。

此前,中国汽车工业协会副总工程师徐海东外示,中国汽车制造商清淡会贮备约8周用量的发动接和芯片等进口零部件,不过有些零部件能够只能保证周围的供答。

退一步说,即使产能不受影响,国内车企在之后的一段时间也将面临零部件涨价的局面。盖世汽车此前的报道指出,汽车零部件涨价潮已上演,基于各栽因为,或不息半年至一年时间。

此外,固然一些中国汽车制造商外示几乎实现100%本地零部件供答,但是他们采购的一些国产零部件中仍能够含有芯片等望似微弱但相对主要的进口零部件。就现在的情况来望,也许一些技术含量较矮的零部件都能够在国内找到替代品,但是像芯片这栽高端零部件生产吾国照样处于相对较弱的地位。

诚然,疫情也是对中国汽车制造商和零部件供答商的一栽考验,或者说是一栽“洗牌”。对于那些日常倚赖国外供答商、没什么中央竞争力的企业而言,他们现在不得不有备无患,挑高战斗力,从而在国际供答链上占有更多主导权。对中国企业而言,海外零部件断供是挑衅,但也是机遇。

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      本报记者 杜雨萌

传闻中的“刀片电池”终于浮出水面。

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